新款Panamera来了，虽然人们都将注意力放到刷新“长轴距车型”圈速记录这件事，但这次保时捷对它的升级改造，远不是这堆数字就能简单说清楚的事儿。

产品定位
作为保时捷的旗舰车款，保时捷这次对其动力配置进行了幅度较大的调整。

首先是最顶端的Turbo S，可以简单将其视作过往Turbo版本的升级版本，其输出提升至630ps/820Nm的水平，在Sport Plus模式下，其百公里加速时间为3.1秒，最高时速为315km/h。

而那些更“平民化”的选择，保时捷也进行了一系列优化，譬如4S E-hybrid,电机（136 PS）与2.9T V6发动机（440PS）协同工作，可实现560 PS/750Nm的综合输出，配合标配的Sport Chrono组件，新车的百公里时速仅3.7秒，最高时速298 km/h。

如果是个忠实的纯燃油爱好者（又不想花太多钱），GTS是更诱人的选择，它的4.0T V8机器轻微提升15PS至480PS，最大扭矩为620 Nm。至于标准版本车型，其2.9T机器的数值依然维持在330PS的水平。

不难看出，中期改款后的Panamera在车型分级上更为简洁明确，除了入门版以及顶端的Turbo S，4S E-hybrid与GTS之间的关系似乎更为有趣，前者更适合那些对数值敏感，热衷于为环保事业尽一份力的人，相较之下，“老顽固”会更爱后者…反正，任君选择。

动力技术的升级

纯燃油部分，保时捷针对Turbo S的4.0TV8机器的整套曲轴驱动系统（包括曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动装置和扭振减振器）进行优化以应对更强的动态性能和更高的负荷。同时，保时捷还为其更换流速更高的燃油喷嘴、优化了涡轮增压器的布局（以在同等转速下获得更大的增压效果）、稍微降低了压缩比（从10.1:1降至9.7:1，减少了爆震趋势）。作为Buff，Turbo S的车主还可以选装GTS的新型运动排气系统。

既然提到GTS，也必须说一下它身上的低功率版本4.0T V8，虽然改进项目不如Turbo S多，但参考保时捷的说法，在高转速下，新发动机扭矩特性的下降显著减少，即使转速超过5,500 rpm，驾驶者仍能明显感受到动力的增加，此外，其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整，为的就是获得与自然吸气机器相仿的动力输出表现。

至于混合动力车型，保时捷主要针对电池进行了改进，增大了电池容量至17.9 kWh，使其纯电续航里程增加30%之余，亦改进了蓄电池的充电逻辑（将目标电量从100%降低80%以提高效率）。

不仅如此，保时捷还针对混合动力车型制动踏板的脚感进行了调校，考虑到过往我们对保时捷混动/电动车型的制动感受颇有微词（尤其是Taycan），所以就我们而言，还是十分期待这一改进的。

符合时代的数字化

在新款Panamera上，保时捷通讯管理系统（PCM）也经过了升级，其主要增加了新的数字功能与服务，包括包括集成互联网广播和传统广播功能的升级版收音机、扩展了信息娱乐和互联系统的指挥互联模组升级版，以及智慧副驾在线语音控制等多项功能。

一些你可能也会在意的改动

除了Turbo S车型以外，Panamera全系车型均采用Sport Design前脸，而GTS则标配了增强的Sport Design组件。至于Turbo S，相对于过往的Turbo，外观亦有一定的小调整。值得一提的是，作为Panamera，或者说当下保时捷车型的一大亮点——贯通式尾灯也经过了

重新设计。此外，可选的车身颜色以及轮毂也有一定变化。

至于内饰方面，改动主要体现在全新的方向盘当中，全车的USB接口也更改为Type C样式。

而涉及到操控的部分，新款Panamera的底盘部件和控制系统也有了进一步增强，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）经过改进，提高了整个舒适性；而保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport），则通过48V防倾翻稳定系统增加车身的稳定性；来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统主要改善了转向响应并增强了反馈。可以说，在舒适性以及操控性两大层面上，保时捷都下了不少功夫。

此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版也有根据车型专门进行优化，另外为了应对强大的动力，保时捷亦重新设计了制动盘，并调整了尺寸。对了，轮胎也有更新，其胎面为新设计，且材料更软，有着更出色的横向性能——反正我们知道这是专为Panamera研发的就好了。

更强大的型号？

尽管此次中期改款Panamera的顶端车型“仅”为Turbo S，但根据以往经验，未来保时捷也将会推出改款的Turbo S E-Hybrid，新车将会通过怎样的手段去改善动态表现，非常值得我们期待。另外，考虑到一些同类型的高性能4门车的实际数据，新车的输出极有可能超过700PS，同级对手将锁定AMG GT 73e 4MATIC+ 4门跑车。或许，混动、700PS将会是未来数年高性能4门车的最高指标，而保时捷，当然也有必要再次走向顶端。