与中国汽车市场不同，日本由于受独特的汽车文化影响，k-car成了很多消费者们热衷的车型，不过，随着用车的成本越来越高，中国的消费者也开始追捧起了微型代步车，以全新的宏光MINI为例，没上市已经斩获1.6万辆的订单，热捧程度不亚于热门SUV车型。

由于外观和k-car相似的原因，宏光MINI在网络平台上也以国产k-car的形象出现，狠狠地圈了一批粉丝。

宏光MINI只是一辆双门四座版的微型车，与k-car毫无关系，相信大家也知道，k-car拥有严格的标准限制，包括发动机的排量，被限制到了0.66L，载重量也不得超过350kg，宏光MINI虽然采用了纯电动机的驱动形式，不过，使用起来并没有k-car的小排量汽油发动机般便捷。

有人说，宏光MINI其实只是一辆正规版的“老头乐”，外观则延续了宏光PLUS的设计，简单来说，宏光MINI就是宏光PLUS的缩小版，如果硬要和k-car扯上关系，估计仅外观设计有几分相似。

和k-car相比，宏光MINI在空间上也要逊色很多，毕竟采用双门的宏光MINI，使用起来极其不方便，例如要进入后排座椅，必须将副驾驶座向前推才能进入，而且受车身尺寸的限制，后排在满载的情况下，行李箱的空间几乎为零，换一句话说，宏光MINI没有学到k-car极致的空间利用，没有灵活多变的大空间，压根不能称为国产k-car。

宏光MINI真的不是国产K-car，其实也没有多大的关系，毕竟它是针对中国消费者而研发，只满足中国消费者的使用需求，例如搭载能量为9.2kWh的电池组，使用家用220V的电源就能给它充电，虽然续航里程只有120KM，不过，只需要6个小时就能充满，2天一充绝对能满足代步的使用需求。

除此之外，宏光MINI的入手门槛非常低，顶配也不到本田飞度价格的一半，简直就是汽车中的小米，当然，入手门槛低，宏光MINI的配置也被打折，例如主副驾驶的安全气囊和ESP等均没有搭载。

宏光MINI的目标客户也很明确，受众群体大概为刚踏入社会打拼的年轻人，和接送孩子上学的宝妈等，不过，宏光MINI只是第一代车型，如果真的想走K-car的路线，在后续改款的车型上估计有更多优化，适合消费者的需求。